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肖世俊表示，考虑到当前春季反弹的主要驱动力源自预期改善、风险偏好提升，因而近期指数进一步修复空间有限。然而，内外因素积极改善之下，2019年市场结构性机会显著增加。当前市场步入春季修复中后期，仍可重点挖掘以下两条主线的补涨股：一是受益于中长线资金增配的绩优蓝筹或成长白马股，如大金融板块（深化金融供给侧结构性改革下提振头部或特色金融标的，尤其是受益于表外融资压缩见底的信托，及资本市场制度改革与市场交投回暖双击下的证券、金融科技）、科创龙头、消费蓝筹；二是受益于逆周期政策的景气与估值见底的龙头股，重点包括军工、5G、特高压、医疗健康、汽车及民生基建等，及受益于稳投资政策的工业互联网、物联网等新一代信息化智能化新型基础设施，铁路城轨、特高压、城市地下管廊、雄安新区、粤港澳大湾区、海南自贸港等重大基建。

越来越多的国内动力电池企业正进一步加大与整车企业的合作。其中，宁德时代以64家合作企业数量位居榜首，国轩高科与北京国能以38家同为第二。从配套车类型来看，大多企业都涉及乘用车电池生产，仅沃特玛单一从事客车电池生产。不过，对比国内企业与海外企业的布局情况可以发现，国内电池企业合作车企基本为国产品牌，市场规划集中，且整体较封闭。而松下、三星SDI与LG化学等日韩动力电池企业的布局更广，各有特点。作为最早开发动力电池的松下，其客户基本为日欧美龙头，其中日本6家、欧洲4家、美国2家；LG化学仅次于松下，客户覆盖欧美主流车厂，例如雪佛兰、雷诺等等；三星SDI产品以方形电池为主，客户多在中日韩。“国内市场竞争国际化，国际市场竞争国内化，已成为中国动力电池行业发展一种不可逆的趋势。中国企业面对日韩等强劲对手的冲击，应保持高度警惕和高度认知，提前做好准备。”于清教建议。

责任编辑：余鹏飞中新网4月17日电 据欧洲时报网报道，因法国抗拒态度而延迟数月后，欧盟15日通过最后核准，支持与美国展开正式贸易谈判。美欧之间的贸易争端要回溯到2018年7月，欧盟委员会主席容克曾费尽心思与美国达成协议，说服美国总统特朗普不对欧盟输美汽车加征关税。但暂时的“停火”近日被空客与波音的补贴大战再次引燃。

8月28日，广东省交通厅副厅长王富民透露，“滴滴不仅在广东，在全国也拒绝将数据接入政府部门监管，不肯提供详尽的驾驶人员和运营车辆数据，因此无法进行有针对性的执法，只能靠原始的围堵来执法。”据业内人士介绍，不少城市都要求网约车司机是当地户口，但为提高平台渗透率，增加平台司机的活跃度，包括滴滴在内的不少网约车平台都存在一些非本地籍贯的司机。这成为网约车平台不愿接入政府监管平台的一大原因。

督察组下达督办单后，甘肃省委书记林铎、省长唐仁健高度重视，对该问题做出明确批示，要求严肃查处，坚决制止违规生产排污问题。酒泉市委、市政府连夜召开常委会深入分析问题发生的原因，安排部署后续调查工作，并对金塔县委、政府及有关部门负责人进行了追责问责。督察组将继续关注和调度后续整改情况。

数据显示，三位大股东的质押股权合计约占公司总股本的64.1%。从走势上来看，大股东股权质押比例在今年年内随着公司股价走低而不断升高。贵州百灵的股价走势显示，今年年初，其股价约为16元/股。然而在弱势行情下，其股价一路走低，目前报9.1元/股，年内跌幅超40%。