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从某种意义上讲，全球汽车产业链是一个“等级森严”的体系。整车厂位居产业链的核心地位，零部件供应商通常分为一级、二级和三级等档次。一级供应商通常直接向整车厂供货，二级和三级供应商则主要向一级供应商供货。由于汽车核心零部件与整车性能成本密切相关，定制化程度高，在车型设计研发阶段，一级供应商就要深度参与。因此，整车厂在选择一级供应商时，标准相当严苛，很多车企与一级供应商的合作关系，可以持续10年，数十年，甚至可以达到上百年。由于独特的产业特性，整车企业通常和一级供应商组成战略联盟，甚至直接参股或控股核心的一级供应商。

许多媒体的报道显示，当地的“封城”措施似乎还未到位。英国广播公司（BBC）9日的报道称，其驻意大利记者8日开车一直到禁区边缘，看到车辆仍在双向通行，没有看到期望中的障碍物或检查站，“似乎该限制区的控制相当宽松，这有点难以理解。这是因为该区域太大而无法控制和封闭？或者是限制措施会逐渐到位？”

当地时间11月12日下午，中新自贸协定升级议定书正式签署。这份议定书只有8个章节，却被评价为在两国经贸发展史上具有“里程碑”意义。“中新自贸协定顺利完成升级谈判，希望双方抓住机遇，进一步提升双向贸易投资水平。”李克强在此前的会谈中说。李显龙则表示，新中自贸协定升级将为两国企业和人民带来实实在在的利益，向两国工商界发出进一步扩大贸易投资的有力信号。

该法案的起草工作由商务部条法司和外资司具体负责，马宇所在的商务部研究院协助工作。据马宇介绍，起草过程中曾在内部征求过专家意见，也征求了国务院有关部门的意见，最终拟定了初稿。2015年1月19日，商务部公布《中华人民共和国外国投资法（草案征求意见稿）》，向社会公开征求意见。法案共11章，170条法规，除总则和附则外，对外国投资者和外国投资、准入管理、国家安全审查、信息报告、投资促进、投资保护、投诉协调处理、监督检查、法律责任都有专门的章节进行详细阐述。

不过周小川也强调，整体而言，中国绿色金融发展态势良好，但面临的问题依旧不少，例如绿色金融产品和服务创新有待加强，绿色标准体系还不统一，环境信息披露以及第三方评估制度尚不健全。对于上述问题，周小川提出了三点建议：第一，要充分发挥金融市场支持绿色融资的功能。进一步发展绿色信贷、绿色债券以及绿色信贷资产证券化，积极支持符合条件的绿色企业上市融资和再融资，完善环境权益交易市场，丰富融资工具，发展基于碳排放权、排污权、用能权等各类环境权益的融资工具，拓宽企业绿色融资渠道，稳步发展碳远期、碳基金等碳金融产品和衍生工具，探索开展碳排放权、排污权、碳收益权等作为抵质押的绿色信贷融资机制。提高绿色金融发展的内生动力，加强绿色金融的风险防范。

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