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一年多以来印媒关于“月船二号”延期发射的报道，最新的一篇引述金思旺去年的表态：“2月底之前发射”按照本来计划，降落舱从轨道飞行器分离后将直接开始下降，在月面进行软着陆；而在新的计划中，降落舱分离后需要独自在绕月轨道上运作，先检查各项系统，然后才能脱轨进行着陆。

2018年是公司实施新一轮发展战略规划的开局之年，徐庆告诉记者，未来六年内，公司会酌情考虑补强式并购，现有的三大主营业务占销售收入的目标比重是会形成“四四二”、“五三二”的局面。智能化产品平台采访中，《证券日报》记者了解到，康尼机电瞄准轨道车辆自动门智能化方向，组建了高层次的研发团队，开展了包含智能电机、智能门控器、大数据服务平台、智能生产线等系统化研发，在全球率先研发出轨道交通门系统智能装置产品，实现了门系统的实时诊断和提前预警功能，可对安装在世界任何地方的康尼门系统远程开展全生命周期的监控和管理，并解决了传统式运营维保中存在效率低、费用高等问题。目前，此项已开始逐步装车试验和运行。

不过，即便在研发经费大幅增加的情况下，国内车企的研发费用占比大多在5%以内。这和国际车企相比依然差距明显。根据欧盟委员会（EU）机构的数据统计显示，2017年，大众集团、戴姆勒、宝马集团的研发投入分别高达131.35亿、87.11亿、61.08亿欧元，研发投入占营业收入的比例分别为 5.7%、5.3%和6.2%。而近年来，特斯拉、谷歌、苹果以及诸多硅谷创新公司所代表的汽车行业外的新玩家们，在电动车、自动驾驶领域不断突破，这让传统车企倍感压力，不得不加大研发投入。

同时，具有市场代表性的各项蓝筹股指数公司表现也依然稳健。代表大型龙头企业的上证50、上证180经营增长高于沪市平均水平，分别实现营业收入18.32万亿元和23.66万亿元，同比增长均为12%；分别实现净利润2.01万亿元和2.44万亿元，同比增长8%和7%，发挥了经济排头兵的作用。

中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚认为，办公室场景的消费需求不可否认，各路资本对于无人货架的投资也有战略价值，但是最终无人货架会以怎样的形式落定都还有太多未知数。无人货架这种新兴模式还没到拼价值的阶段，目前还是处于占市场阶段，即使有再好的想法和模型，前提还是要先存活下来，才有机会熬到变现的那一天。朗然资本创始合伙人潘育新则表示，各大巨头不断入局无人货架已经能体现这个市场还是存在想象空间的，如果没有盲目竞争，最后只存活一两家品牌，并且每个高质量网点只有一家品牌进驻，无人货架本身将是很好的广告点位资源，另外，未来无人货架品牌也可以为入驻企业提供更深入的多样化服务，包括商品团购、福利礼品、茶水间维护等。

坦白讲，我觉得 Chandra 的说法有些夸张了。根据政府发布的数据显示，全国去年大约有300万辆新车出售，但其中只有1000多辆是电动汽车。南辕北辙的刺激政策如果选一个词来评价印度政府这几年在电动车发展方面的努力，那一定是“南辕北辙”。第二版《更快推进电动、混动汽车制造与应用发展计划》（Faster Adoption and Manufacturing of Electric and Hybrid Scheme，简称FAME II）本意是希望支持新能源汽车产业，但从实际效果上看却反而成了阻碍行业发展的绊脚石。